ADAS已逐漸成為車輛標準配備，而為了研發更高規格的車用MCU，傳統車用半導體大廠與硅知識產權(IP)大廠的合作趨勢也更加穩固，例如以ARMCortex系列為基底開發MCU已成為主流，滲透率持續上升。

 

ADAS車應用成長快速，持續拉高32-bit高規格車用MCU需求

 

車用MCU分為8-bit、16-bit與32-bit MCU等3類，受惠于車用電子的功能性與復雜度持續增加，目前以32-bit MCU為主流，占比超過7成，在平均單價上也是8-bit與16-bit的3倍，成為車用半導體廠商發展車用MCU的主要項目。

靈動微電子是國內專注于32MCU產品與應用方案的領先供應商，靈動微電子目前已批量供貨的基于ARM Cortex-M0及Cortex-M3 內核的MCU產品包括：針對通用高性能市場的MM32F系列，針對超低功耗及安全應用的MM32L系列，具有多種無線連接功能的MM32W系列，電機及電源專用的MM32SPIN系列，以及OTP型的MM32P系列等，以滿足客戶及市場多領域、多層次的豐富應用場景需求。
 

傳統在8-bit與16-bit的車用MCU使用上為較單純的車用電子控制功能，例如Power Window、Power Steering、Braking System、Keyless等;而32-bit的MCU則應用在需大量信息處理部份，例如ADAS、自動駕駛汽車、車載智能通訊、車艙娛樂等車應用上，未來趨勢將朝向多功能整合與低耗能表現發展，使用數量或將持續增加。

 

以ADAS來說，近年Level 2自動駕駛汽車車功能已普遍成為新車標準配備的賣點，車型也從過去的高級車款逐漸下放至大眾車款，有助于提升ADAS功能滲透率，相關裝置諸如車用雷達、光達、車載鏡頭等傳感器的規格與數量提升，需要性能更佳的MCU來做感測數據的前處理與機件控制，尤其是在Sensor Fusion的概念下，影像與類比訊號的整合更是至關重要，加上后續Level 3～5自駕車等級，傳感器數目更多，帶動32-bit車用MCU需求增加與技術發展的主要動能。

 

此外，對于能結合傳感器數據做Sensor Fusion處理的32-bit MCU，雖然價格相對于其他車用裝置的MCU高，但對比于整車廠與Tier 1廠商考量的其他車用成本來說，對于MUC并不會特別要求，也讓車用半導大廠將產能著重在高規車用MCU，期望獲取更好利潤。

 

車用MCU發展持續采用ARM IP，優化產品并降低開發成本

 

過去車用半導體大廠在車用MCU發展上著重自我研發，力圖在產品競爭力上做出差異，然而面對其他芯片大廠如NVIDIA、Intel、Qualcomm等進入車用芯片市場，也必須在產品開發上爭取降低成本與維持技術優勢的機會。

 

從主要的車用MCU大廠，例如Renesas、NXP、Texas Instruments、Infineon、Microchip、Cypress、STMicroelectronics及Toshiba等提供的32-bit車用MCU產品線可看到，幾乎大部分廠商都有以ARM Cortex-M或ARM Cortex-R為CPU核心的MCU設計，并極力將MCU產品線拓展至更多車應用。

 

可預見的是，采用IP大廠的CPU核心后，讓車用MCU發展愈加快速，也讓傳統車用半導體大廠在開發過程節省許多成本與驗證時間。

 

另外由于近年車用SoC備受矚目，受惠于車用電腦需要更復雜的運算與處理能力，也使車用單晶片需求持續上升，而車用SoC主要供應商大部分以ARM核心架構做芯片開發，因此對MCU采用ARM架構做運算單元來說，能有助于MCU與車用SoC間的兼容性，在系統與軟件整合上對整車廠或系統開發商來說也是提升采購意愿的做法。

 

整體而言，車用半導體大廠在MCU開發上沒有因車用SoC趨勢而減緩腳步，反而做好產品線區隔劃分，積極采用主要IP供應商如ARM、Synopsys等提供的IP來強化車用MCU性能，未來車用電子系統將創造更多高端車用MCU市場需求，有助于車用半導體廠與IP供應商在車應用方面的布局與獲利。

本文關鍵詞: 32-bit MCU 靈動微電子

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